广汽新能源AionV埃安V试驾评测 这款车的试驾车型广汽新能源Aion V(永旺V)，搭载前置永磁同步电机，最大功率135 kW，184 HP，最大扭矩350 Nm。

该车配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

如果是最低配车型，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

让我们这款车的试驾车型广汽新能源Aion V(永旺V)，搭载前置永磁同步电机，最大功率135 kW，184 HP，最大扭矩350 Nm。

该车配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

如果是最低配车型，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

让我们看看AION五世是如何驾驶的。

广汽Aion V的油门踏板反馈力度较轻，深踩踏板时，动力的响应会稍有延迟。

但是，如果轻踩踏板并轻轻驱动，驾驶员不会注意到这种延迟。

广汽Aion V，新能源汽车，有节能、普通、运动三种驾驶模式。

其中运动模式的动力输出比较猛烈，节能模式的动力输出比较懒。

制动踏板初调偏软，需要踩到一定深度才有明显的制动力。

好在刹车踏板的反馈力度不强，很容易得到很好的刹车效果。

AIV的方向盘偏紧，没有明显的空挡，转向力度较轻，对女司机比较友好。

AIV的悬挂比较舒适，通过减速带时传递给车的振幅也不大。

在AIV激烈的行驶过程中，软悬架降低了车辆的极限性能，高速过弯时推头现象明显。

NVH方面，Aion V阿亚恩V对风噪的抑制比较彻底。

行驶过程中，轮胎噪声是主要噪声。

在加速和动能回收过程中，可以听到电机的声音。

整体表现不好，但符合这个价位段应有的表现。

Aion V作为继Aion LX之后的又一款全新车型，我们可以看到广汽新能源在设计上有了很大的进步，Aion V独特的前脸就是很好的体现。

新车整体造型可以看做是沿袭了现有产品。

流线型的外形和曲面的应用，让Aion V的运动气息不低于Aion LX。

目前新车预售价17万。

前脸设计可以说是Aion V设计中最出彩的部分。

官方称为机甲野兽的前脸和“光爪电眼”的分体式led大灯，让新车的辨识度提高了不少，在一定程度上也更加讨年轻一代消费群体的喜欢。

AIS和Aion LX上的穿刺箭头大灯被分体式大灯取代。

上面两个矩阵式大灯是近光灯，两个斜梁是日间行车灯，下面两个是远光灯，斜梁是转向灯和日间行车灯。

对称平行线组成的下格栅看起来很简洁，没有特别复杂的设计。

中央还布置了毫米波雷达，下前唇有类似车身的银色涂层，远看非常醒目。

广汽新能源的LOGO正下方集成了一个广角摄像头，主要作用是记录车前影像。

AIV新车尾部的造型也融入了一些机甲风格，采用了更多的截断造型，但总体来说要简洁很多，没有车头那么夸张。

通用Blade的尾灯点亮后有很好的辨识度。

宽度指示灯为叶片状，刹车灯为两个柱状光源，分别对应车头的日间行车灯/转向灯。

后围的设计与前围相对应，还增加了两组对称的平行线，配合顶部和底部的银色扩散器造型，进一步提升了车尾的运动气息。

新车上市后和小鹏G3、威马EX5，17万的预售价竞争，还可以。